Al giorno d’oggi è possibile trovare un programma pubblico di noleggio di biciclette in quasi tutte le città. La Cina, per quel che vale, ne ha circa 60, mentre molti dei focolai del ciclismo europeo, come Danimarca, Francia, Germania e Paesi Bassi, li hanno anche presi sotto le loro ali.
La loro accessibilità è forse ciò che ha reso così popolari i programmi di bike sharing. Puoi assumerli in tutte le forme e dimensioni e il fatto che tendano a non essere estremamente all’avanguardia non fa che aumentare il suo fascino per un pubblico più ampio.
Ma come è nato il noleggio di biciclette? Ci sono molti tipi di noleggio biciclette disponibili in tutto il mondo. Ciò che li ha resi un così grande successo, soprattutto dal nuovo millennio.
I Primi Schemi Di Bike Sharing
Il suggerimento di Schimmelpennink era quasi troppo semplice. Ha incoraggiato le persone a prendere le biciclette che avevano e a dipingerle di bianco. Poi li avrebbero lasciati ovunque ad Amsterdam e avrebbero detto agli altri di usarli. Opportunamente, era conosciuto come il movimento White Bicycle.
Luud Schimmelpennick
Ma il piano era, in effetti, uno stratagemma di Provo, un gruppo di anarchici olandesi, per cercare di sconvolgere l’establishment. Sentivano che la bici bianca simboleggiava semplicità e igiene, in contrasto con lo sfarzo e la sporcizia dell’auto autoritaria. È stata creata una bicicletta bianca sbloccata per fornire il trasporto a chiunque ne avesse bisogno.
Tuttavia, la polizia ha sequestrato le biciclette a causa di una legge che vieta di lasciare le biciclette sbloccate in città.
Quando le bici sono state restituite al gruppo, sono state dotate di lucchetti a combinazione, mentre i codici di sblocco sono stati dipinti sulla bici in modo che chiunque potesse aprirla e usarla.
È probabile che il progetto abbia avuto un impatto più duraturo di quello che ha avuto a breve termine. Il programma di bike sharing è terminato l’anno successivo, con solo 50 biciclette rimaste.
Non è stato fino agli anni ’90 che i programmi di bike sharing hanno fatto un ritorno significativo. Frances La Rochelle è stata fondata nel 1974. Le biciclette sono state lasciate sugli scaffali vicino al porto. Questa era l’eccezione alla regola. Nel frattempo, l’attività danese di seconda generazione, fondata nel 1991 nella città di Fars, è ancora forte oggi.
Da allora in poi, negli anni ’90, una serie di altri schemi ha cominciato a germogliare in lungo e in largo, in Inghilterra (Cambridge, Portsmouth), negli Stati Uniti (Portland, Austin), in Danimarca (Copenhagen) e in Norvegia (Sandnes, Trondheim). Sebbene tutti tranne Austins 1997 Yellow Bike Scheme siano stati ora sospesi, hanno contribuito a dare il tono all’enorme afflusso di schemi in tutto il mondo negli anni 2000.
Cronologia Per Importanti Programmi Di Bike Sharing
Come I Sistemi Di Bike Sharing Sono Diventati Mainstream
In molte città al giorno d’oggi, i sistemi di bike sharing sono cruciali per le infrastrutture e i trasporti pubblici quanto qualsiasi altro mezzo per spostarsi da A a B.
Boris Bikes prende il nome da Boris Johnson, l’allora sindaco di Londra, ed è stato utilizzato per effettuare 73,5 milioni di viaggi a Londra dal suo lancio nel luglio 2010. Da allora è stato sponsorizzato da Barclays e ora da Santander; da qui il suo nome attuale, Santander Cycles.
Perché hanno avuto un tale successo? Potrebbero essere attraenti per tutti, compresi i principianti, i turisti, i pendolari e i ciclisti abituali. Queste biciclette, inizialmente biciclette Santander blu, ora sono biciclette Santander rosse. Hanno reso molto più facile spostarsi a Londra rispetto alla metropolitana. Anche se inizialmente c’era molto scetticismo sui piani, nessuno avrebbe potuto prevedere quanto sarebbero stati redditizi oggi.
Il programma Citi Bike di New York vanta una media giornaliera di circa 50.000 utenti e conta più di 750 stazioni. È in vigore da maggio 2013. La Cina è ancora il paese dominante con 78.000 biciclette disponibili per l’uso temporaneo da Hangzhou Public Bicycle, la più grande azienda del settore. Oltre a ciò, in Cina si possono trovare quasi tutti gli altri importanti programmi di bike sharing.
Schemi Di Bike Sharing Dockless
Un altro motivo dell’aumento di popolarità dei sistemi di bike sharing è la loro facilità di accesso. Oggi puoi noleggiare biciclette tramite il tuo smartphone tramite app di bike sharing come JUMP Bikes a New York. In sostanza, puoi ritirare e riconsegnare la tua bicicletta noleggiata ovunque tramite il GPS del tuo telefono e l’app dell’azienda.
Uno degli attori più importanti in questo settore è la cinese Mobike. L’app dell’azienda ti permette di scaricare un QR code e attivare la tua bici. Sono ora disponibili in molti paesi, inclusi Paesi Bassi, Italia, Germania e Thailandia. Lime, che ha sede in California, offre una corsa di 30 minuti, biciclette elettriche o scooter pay-per-use.
Puoi anche guidare una bicicletta Lidl a Berlino. Utilizzando la loro app ufficiale, puoi iscriverti all’abbonamento (3 all’anno) e iniziare a guidare in pochissimo tempo. Un noleggio di 30 minuti costa 1,50 più un supplemento per ogni mezz’ora. Il noleggio completo di una bicicletta 24 ore su 24 costa solo 15.50. Ci sono 350 zone di scarico in tutta la città, quindi non sarai mai troppo lontano da una di queste a Berlino. Non è necessario uno smartphone per utilizzare le aree di riconsegna. Il numero di telefono si trova sul manubrio. Quindi, usa il display per inserire il codice di rilascio e sarai in grado di andare.
Sarebbe negligente dire che ogni schema di noleggio di biciclette senza dock ha i suoi problemi. Molte biciclette sono state abbandonate o perse a causa di tali programmi, come le 18.000 smarrite quasi dall’oggi al domani a Dallas, in Texas, o le 10.000 abbandonate nei cimiteri di biciclette in Cina. Mobike, uno dei maggiori player del settore, cita anche il vandalismo come motivo del ritiro dal mercato europeo.
Ma sia per le tariffe convenienti che per la facilità d’uso, non puoi davvero batterle. Lasciali come vorresti che gli altri li trovassero.
Statistiche Di Bike Sharing
- Si prevede che il mercato globale del bike sharing godrà di un tasso di crescita annuale composto (CAGR) di oltre il 6,5% tra il 2022 e il 2025. (Mordor Intelligence)
- Entro il 2022, il numero di biciclette in condivisione dovrebbe raggiungere circa 20 milioni e un valore di circa 7,5 miliardi. (Statista)
- Si prevede che i programmi di bike sharing elettrico, sia docked che dockless, continueranno a crescere e oltre, con oltre 40 delle 192 città degli Stati Uniti con schemi di bike sharing che includono già le e-bike nelle loro attività. (Deloitte)
- Le sette aziende con il maggior numero di biciclette a disposizione hanno tutte sede in Cina; da Hangzhou 78.000 a Zhuzhou 20.000. (Wikipedia)
Futuri Programmi Di Bike Sharing
Come accennato nella sezione delle statistiche del bike sharing, si tratta di un mercato in forte crescita che si prevede possa godere di una crescita costante solo per un po’ di tempo. E poiché l’attività diventa sempre più grande e migliore, il futuro del bike sharing sembra radioso, almeno per un po’.
Ebbene, è probabile che gli scooter elettrici diventino più coinvolti, come mezzo per spostarsi altrettanto rapidamente e facilmente ma con un pedaggio fisico inferiore rispetto alle biciclette. Così anche le stazioni di ricarica per e-bike, che stanno già diventando sempre più popolari e richiedono ancora una volta meno fatiche per il ciclista.
Un’altra opzione è un mix di biciclette ancorate e non ancorate, come suggerito di recente dal programma Nice Ride, Twin Cities. Non consentono all’utente di far cadere le biciclette da nessuna parte, ma hanno invece hub designati situati in tutte le città. L’idea alla base di questo è che consente la comodità del bike sharing dockless, promuovendo allo stesso tempo biciclette di qualità superiore.
